中新網(wǎng)北京3月4日電(記者 陳杭 程宇)全國人大代表、中國科學(xué)院大學(xué)公共政策與管理學(xué)院教授馬一德4日在接受中新社記者采訪時(shí)建議，將中國超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為知識(shí)產(chǎn)權(quán)定價(jià)優(yōu)勢(shì)，打造成為世界前沿科技成果產(chǎn)業(yè)化優(yōu)選地。 “中國擁有全世界最齊全的工業(yè)門類和供應(yīng)鏈配套。”馬一德介紹，中國市場(chǎng)是一個(gè)超大型的單一市場(chǎng)，法律體系、商業(yè)規(guī)則、執(zhí)法體制、語言文化等具有超強(qiáng)的統(tǒng)一性，且持續(xù)深化全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)。 馬一德提到，作為國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則體系的后來者，中國并未參與早期知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)貿(mào)規(guī)則的討論制定，科技創(chuàng)新成果在全球市場(chǎng)進(jìn)行議價(jià)交易時(shí)整體上處于弱勢(shì)地位。 他建議，中國超大規(guī)模市場(chǎng)在激勵(lì)科技創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，要將其轉(zhuǎn)化為在全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易中的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，化被動(dòng)為主動(dòng)，在國際科技競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。 馬一德舉例稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起之初有電能、氫能、燃料電池等多種技術(shù)路線，中國重點(diǎn)選擇電能路線，依托巨大的國內(nèi)市場(chǎng)逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)。 目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已迎來爆發(fā)式增長。中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)于今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一位；新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，均創(chuàng)歷史新高。 馬一德表示，銷量領(lǐng)先并不意味在新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)中已處于領(lǐng)先地位。新能源汽車行業(yè)能否在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，根本上取決于企業(yè)創(chuàng)新能力。 “盡管中國新能源汽車企業(yè)專利呈上升態(tài)勢(shì)，但是整體上相對(duì)分散?！彼ㄗh，通過建立專利聯(lián)盟“抱團(tuán)作戰(zhàn)”，將分散的技術(shù)創(chuàng)新力量和專利成果匯集成可與海外企業(yè)相抗衡的技術(shù)實(shí)力和專業(yè)能力，匯集開放創(chuàng)新資源。 馬一德表示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)組裝工廠多、創(chuàng)新企業(yè)少的特點(diǎn)。他建議，引導(dǎo)企業(yè)在行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新協(xié)作，形成整車企業(yè)協(xié)同零部件企業(yè)的“衛(wèi)星式”格局，避免“代工廠”式的低端競(jìng)爭(zhēng)和濫訴內(nèi)耗。 | 
